sprawdzenie poboru prądu w samochodzie

Tematy o pobór pradu samochodzie, VW Passat CC 2.0 TDI CR - Pobieranie pradu lewy pobór pradu, Odlaczenie silnika pradu stalego po przekroczeniu maksymalnego poboru pradu, Passat b5 1.8 ADR +LPG - Lewy pobór pradu, Nakamichi CD-35z i problem z poborem pradu Pobór prądu w samochodzie po wyjęciu wszystkich bezpieczników. Witam, Mam problem ze swoim BMW e 46 2.0 d mianowicie ostatnim czasem zauważyłem pobór prądu na zamkniętym aucie o wartości 0,38A natomiast po wyjęciu wszystkich bezpieczników pobór prądu jest nadal taki sam. Co może być przyczyną? Najdokładniejsze szacunki przyniesie sprawdzenie poboru prądu z kilku lat, jeżeli nie ma takiej możliwości skup się na przynajmniej ostatnim roku (w okresie od stycznia do grudnia). Do zużycia jakie uzyskamy należy dodać planowane zwiększenie zużycie prądu, które może wynikać ze zmiany ogrzewania wody lub domu na elektryczne i 1. Wyznacz cel oszczędzania. Określ, jakie zużycie prądu w domu jednorodzinnym będzie dla Ciebie optymalne. Najlepiej podać konkretną wartość, do której chcesz obniżyć zapotrzebowanie na energię elektryczną w Twoim gospodarstwie domowym. 2. Wskaż energochłonne urządzenia i nawyki. Zidentyfikuj nawyki i urządzenia, które są Wskaznik napiecia z przedzialu od 0 do 85 V na 3 LED. Moim celem jest skonstruowanie wskaźnika opartego na 3 LED, tak by 1 zapalała się po przekroczeniu napięcia 5V, druga po przekroczeniu napięcia 40V, a trzecia po przekroczeniu napięcia 60V. Ważne jest, by jedynym źródłem napięcia układu było mierzone napięcie na akumulatorze nonton a little thing called first love sub indo. Wątek: Pobór prądu przez silnik elektryczny. (Przeczytany 3533 razy) Pytanie do elektryków Czy podczas cięcia drewna wzdłuż na pilarce ( silnik 3 fazy - 4,5 KW ) przez godzinę , silnik zużyje 4,5 KW prądu ?Różnica pewno będzie uzależniona od czasu biegu luzem i intensywności obciążenia blatu piły zależnego od grubości materiału , jego rodzaju i szybkości posuwu . Do tego pewno dojdzie sprawność silnika i ..........Mówiąc prościej - ile kilowatów prądu policzyć klientowi za godzinę pracy maszyny ? « Ostatnia zmiana: 2019-02-20 | 19:31:44 wysłana przez tomekz » Zapisane Tomek 4,5KW Zapisane Dokładnie 4,5 kWh+opłaty za transport - znaczy współczynniki doliczone przez zakład energetyczny za dostarczenie przez Piotra. « Ostatnia zmiana: 2019-02-20 | 21:29:04 wysłana przez gizmo » Zapisane Sprawdzić ostatni rachunek za prąd,sumę do zapłaty podzielić przez ilość zużytych KWh,wyjdzie ile za potem już z górki,patrzymy na licznik ile policzy X cenę 1KW i wychodzi= postaw pan flachę będziemy kwita Zapisane ziarnko do ziarnka zbierze się dwa ziarka Policzyć można , ale też interesuje mnie jak to jest z poborem prądu w zależności od obciążenia silnika ? Zapisane Zapisane ziarnko do ziarnka zbierze się dwa ziarka Tego tak dokładnie nie wyliczysz Tomku. Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika, chyba że przeciążysz. Analogicznie jak w samochodzie, jak będzie przy dystrybutorze to się dowiesz. Zapisane Tego tak dokładnie nie wyliczysz Tomku. Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika, chyba że przeciążysz. Analogicznie jak w samochodzie, jak będzie przy dystrybutorze to się przeciazy to wyrzuci termik o ile jest. A jak nie ma to się po prostu tego co pamiętam z elektrotechniki silniki indukcyjne maja moc złożona z kilku członow. Jest moc czynna, bierna i pozorna, jest też parametr cos fi. Jak masz tarfyfe g11 to kW powinien Cię kosztować 60gr (z opłatami). 5kW x czas x koszt kWh i masz wynik w postaci 3zl. Dodaj na błąd złotówkę i nie stracisz. Zapisane Przy rozruchu szarpnie prądem, więc większy pobór, ale krótko. Na jałowym, bez obciążenia, to tak jak samochód na również biegu jałowym. Pod obciążeniem do pełnej mocy silnika,A wiec z tego wynika ,że nie ma stałego poboru prądu podczas pracy i trudno to wyliczyć Wobec tego teoretycznie będzie inny jeśli przez godzinę będę np .ciął deski 10 mm ,a inny dla ciecia kantówek 100 mm . Ale w drugim przypadku nie przekraczający 4,5 KW . Czy tak ? Zapisane Tomek, choćbyś chciał to z silnika 4,5kW nie wycisniesz więcej niż 4, że przez cały czas idzie pełna mocą. Zapisane Mówiąc prościej - ile kilowatów prądu policzyć klientowi za godzinę pracy maszyny ?Licz z maksymalnej mocy maszyny. Jak masz 4,5kW to licz 4,5kWh na godzinę x uśredniona cena kWh z Twojego rachunki za prąd, zawierąca nie tylko koszt kWh ale i opłaty przesyłowe, przejściowe tego co pamiętam z elektrotechniki silniki indukcyjne maja moc złożona z kilku członow. Jest moc czynna, bierna i pozorna, jest też parametr cos jest, ale to zależy od mocy przyłączeniowej i taryfy, jak masz z grupy G to się o to wogóle nie martwisz, jak inna przemysłowa no to wiadomo zabawa w baterie kondensatorów tego teoretycznie będzie inny jeśli przez godzinę będę np .ciął deski 10 mm ,a inny dla ciecia kantówek 100 mm . Ale w drugim przypadku nie przekraczający 4,5 KW . Czy tak ?Tak dokładnie będzie i nie teoretycznie a praktycznie Zapisane A może kupić z demobilu licznik prądu i sprawdzić w praktyce? Jak się budowałem na przedłużaczach od sąsiadów to kupiłem, założyłem jako podlicznik i się rozliczałem z tego. Zapisane Wyliczyć to się wyliczy , a i tak zawsze będzie za tanio Dzięki koledzy za podjęcie tematu. Zapisane No właśnie. Prąd prądem, a gdzie miska ryżu?Piotr Zapisane Współczesne samochody to konstrukcje, które wyposażone są w pokaźną ilość zaawansowanej elektroniki. Jest ona integralnym elementem podzespołów mechanicznych, dlatego problemy z elektryką nierzadko stanowią przyczynę unieruchomienia całego pojazdu. Najpopularniejszym problemem, który spotyka znaczną ilość kierowców (szczególnie w okresie zimowym), jest rozładowany akumulator. Element ten stanowi źródło energii elektrycznej prądu stałego, który jest przechowywany w postaci energii chemicznej. Akumulator zasila wszelkie urządzenia elektryczne, gdy silnik jest w stanie spoczynku, dlatego jego poprawne funkcjonowanie jest niezbędne do uruchomienia pojazdu. Z pewnością wiele osób doświadczyło niemiłej sytuacji, kiedy po okresie postoju nie można uruchomić silnika. Jeżeli rozrusznik się nie kręci, diagnoza jest bardzo prosta – rozładowany akumulator. Czy jest to rozwiązanie zagadki? Niezupełnie, ponieważ naładowanie akumulatora może nie przynieść pożądanych efektów i po kilku dniach korzystania z samochodu bateria znów może ulec wyeksploatowaniu. Wówczas problem jest bardziej skomplikowany i wymaga szczegółowej diagnozy, która pozwoli znaleźć źródło problemu. a Dodatkowe urządzenia Wielu kierowców chcąc dopasować samochód do swoich potrzeb, instaluje w nim dodatkowe wyposażenie oraz urządzenia takie jak sprzęt video, mocniejsze nagłośnienie, nawigacja, systemy alarmowe oraz ogrzewanie postojowe. To one mogą być przyczyną utraty prądu, ponieważ wiele z tych urządzeń pobiera prąd w trybie czuwania, również wtedy, gdy auto jest wyłączone. Nawet kilka takich urządzeń może całkowicie rozładować akumulator po dłuższym okresie postoju. Jak zweryfikować, które z nich mogą być odpowiedzialne za utratę prądu? Powinniście je po kolei odłączać, a następnie miernikiem weryfikować, w jakim stopniu zmienia się pobór prądu. a Zawilgotniały i zabrudzony akumulator Pomimo że akumulator znajduje się pod maską samochodu, jest on narażony na działanie wielu niekorzystnych czynników, które mogą wpłynąć na jego sprawność. Największym zagrożeniem jest wysoka wilgotność, w wyniku której powstają zaśniedziałe połączenia powodujące spadki napięcia. Pełzające prądy oraz skoki napięcia mogą trwale uszkodzić akumulator w Waszym samochodzie, dlatego powinniście regularnie czyścić styki przy pomocy papieru ściernego lub specjalnej szczotki, którą można kupić w prawie każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. a Uszkodzony alternator Alternator to prądnica prądu przemiennego, która zamienia energię mechaniczną w prąd. To urządzenie, które wytwarza prąd i ładuje akumulator, dlatego wszelkie defekty związane z tym komponentem powodują szybkie rozładowanie akumulatora. Najczęstsze usterki alternatora: – zużycie szczotek, – wadliwy regulator napięcia, – uszkodzony układ prostujący, – uszkodzenie łożyska, – przebicia w uzwojeniu. Okres jesienno-zimowy to czas, w którym samochody są najbardziej narażone na deficyt prądu, ponieważ niska temperatura znacznie zmniejsza ilość energii możliwej do pobrania z akumulatora. Pamiętajcie o tym i jeszcze przed tym okresem zadbajcie o nienaganny stan akumulatorów w swoich autach. Ocena naszych czytelników Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Jak sprawdzić alternator, by nie mieć wątpliwości co do jego stanu? W tym celu nie musisz udawać się do warsztatu i wydawać pieniędzy na diagnostykę. Dowiedz się, jak możesz przeprowadzić ją w przydomowych warunkach. To niezbędna wiedza!Niejeden kierowca zastanawia się, jak sprawdzić ładowanie alternatora. Nie jest to zbyt skomplikowane, ale wymaga zwykle obecności dwóch osób. Nie przejmuj się, nie muszą być one obeznane z mechaniką samochodową czy elektryką. Do pomiaru wystarczy najzwyklejszy multimetr, zakupiony w większym markecie, np. powinno być ładowanie w samochodzie?Zastanawiasz się, jakie powinno być ładowanie w samochodzie? Zwykle instalacje samochodowe wymagają montażu akumulatora pracującego na napięciu 12 V. Dlatego alternator powinien ładować na napięciu V. Jest to wymagane po to, by zapewnić zużywającym energię odbiornikom wystarczające napięcie prądu przy jednoczesnym ładowaniu to, może się zastanawiasz, jak sprawdzić alternator? Przecież nie ma na nim żadnego wyświetlacza, który pokazywałby aktualną wartość generowanego napięcia. Nie ma też gdzie umieścić w nim kabli od multimetru. Kluczem tutaj jest zmierzyć ładowanie alternatora w samochodzie?Zastanawiasz się, jak zmierzyć ładowanie alternatora? Alternator podczas spoczynku silnika nie działa. Z tego powodu pomiar napięcia na akumulatorze przy wyłączonym samochodzie nic nie da. W ten sposób możesz jedynie sprawdzić, czy akumulator jest odpowiednio naładowany. A jak sprawdzić alternator i jego prawidłowe działanie? W tym celu konieczne jest podłączenie multimetru do akumulatora – czarnego przewodu do minusa, a czerwonego do plusa. Po uruchomieniu silnika musisz obserwować wartości widoczne na ładowania alternatora a procedura pomiaruJak zostało wspomniane powyżej, najlepiej, jeśli podczas mierzenia prądu ładowania alternatora uzyskasz wyniki w okolicach V. Jak się o tym przekonać? Po podłączeniu miernika do akumulatora jedna osoba powinna ustawić go na wartość 20 V i obserwować wskazania na wyświetlaczu. Druga osoba w tym czasie uruchamia silnik. Jak sprawdzić alternator skutecznie? Na samym początku po włączeniu zapłonu i przekręceniu kluczyka celem odpalenia jednostki nie uruchamiaj żadnych odbiorników. Sprawdź, jak alternator ładuje akumulator bez działający alternator zapewni prąd na poziomie wspomnianych V lub nieco wyższym. Ważne, by wartości nie skakały gwałtownie i utrzymywały się stale na jednakowym napięcie alternatora a obciążenieJak poprawnie sprawdzić prawidłowe napięcie alternatora? Samo sprawdzenie urządzenia bez włączenia świateł czy ogrzewania niewiele powie na temat stanu ładowania. Jak więc sprawdzić alternator, by zobaczyć wiarygodne wyniki? Podczas pracy silnika po kolei włączaj odbiorniki prądu. Dobrze jest od razu włączyć kilka na raz i to najlepiej tych, które zużywają sporo prądu. Należą do nich:światła drogowe;ogrzewanie lusterek, foteli i tylnej szyby;nawiew; sprawdzić alternator i jak powinien ładować przy obciążeniu?W momencie, gdy już masz włączone wszystkie powyższe elementy, powinieneś zaobserwować spadek napięcia na mierniku. Do jakiej wartości? Regulator napięcia w alternatorze wykrywa pobór prądu i reaguje celem podbicia generowanego napięcia. Jednak pod wpływem pracy odbiorników spada ono z V do nieco poniżej 14 V. Jeśli takie informacje wyczytasz z wyświetlacza multimetru, z twoim alternatorem jest wszystko w napięcie ładowania alternatora – jak się objawia?Jakie wartości wskazują na nieprawidłowe napięcie ładowania alternatora? W sytuacji, gdy wartości spadają poniżej 13 V albo nawet 12 V, ładowanie w samochodzie nie działa poprawnie. Wtedy konieczne jest zregenerowanie alternatora lub zakup nowego. Czy istnieje jeszcze jakiś sposób, jak sprawdzić alternator? W zasadzie to tak, bo innym objawem będzie niestabilność pomiaru. Jeśli napięcie będzie się mocno wahało, regulator napięcia może nie działać optymalnie. Oczywiście, pewność masz dopiero wtedy, gdy odpowiednio podejdziesz do samego procesu wystrzegać się kilku prostych pomyłek. Na te kwestie zwróć szczególną uwagę:upewnij się, że podczas działania silnika przewody stykają się z klemami;nie pozwól na rozłączenie się przewodów z miernikiem;nie włączaj odbiorników tylko na chwilę, ale daj im popracować przynajmniej 30 sekund;użyj maksymalnego obciążenia alternatora i włącz wszystkie najmocniejsze akumulator – jak sprawdzić?Jeżeli masz pewność, że twój alternator jest sprawny, a twój samochód nie odpala z powodu braku prądu, to winę może ponosić zużyty akumulator. Akumulatory sprawdza się za pomocą aerometru, który określa gęstość roztworu. Optymalna wynosi 1,28 g/cm3, przy 1,25 g/cm3 bateria musi zostać doładowana. Przy gęstości poniżej 1,15 g/cm3 jest ryzyko, że akumulator uległ trwałemu uszkodzeniu i konieczna będzie jego użyciu specjalnego miernika możesz także określić napięcie spoczynkowe. Badania należy dokonać po całonocnym postoju przed włożeniem kluczyka do stacyjki i uruchomieniem silnika. Jeżeli wynik będzie mniejszy niż 12,4 V, to akumulator wymaga naładowania. Napięcie niższe niż 10 V podczas zimnego rozruchu świadczy o zużyciu już, jak sprawdzić alternator. Procedura ta nie jest skomplikowana. Dlatego nie ma żadnych przeciwwskazań, żebyś wykonał ją samodzielnie. Najlepiej zrobić to we dwie osoby, zamiast biegać między wnętrzem auta a komorą silnika. Wtedy da to najlepsze rezultaty. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jaran82 21 Feb 2010 14:13 58683 #1 21 Feb 2010 14:13 jaran82 jaran82 Level 12 #1 21 Feb 2010 14:13 Witam. Chciałem zmierzyć pobór prądu w swoim aucie. Mam miernik i samochód . Poza tym wiem gdzie plus , gdzie minus akumulatorze. reszty nie wiem. Proszę o instrukcje dla całkowitego laika w jak powinienem ustawić miernik , w jakich otworach powinny być przewody i gdzie w samochodzie powinienem dotknąć końcówkami miernika żeby wyszedł mi pomiar. Samochód to Fiat CROMA 2006. miernik standardowy jak np. ten :Miernik Proszę o pomoc i z góry dziękuje za każdą podpoiwiedź. #2 21 Feb 2010 14:22 olel olel Level 17 #2 21 Feb 2010 14:22 Przede wszystkim to potrzebny Ci jest amperomierz i podłączasz go w szereg, czyli ściągasz kabel z akumulatora i jeden kabelek z amperomierz do akumulatora a drugi do kabelka ściągniętego z akumulatora. #3 21 Feb 2010 14:28 jaran82 jaran82 Level 12 #3 21 Feb 2010 14:28 Ten miernikk do któregho kieruje link , nie pomierzy takich wartości?? jelsi tak to jak go ustawić. Jaki kabel sciagnac plus czy minus? jaki z miernika przylożyć czarny czy czerwony. prosze o szczegółowy łopatologiczny wykład. #4 21 Feb 2010 14:39 Grzegorz_madera Grzegorz_madera Level 36 #4 21 Feb 2010 14:39 To zależy w jakim przypadku chcesz mierzyć ten prąd. Jeżeli chcesz wiedzieć jaki prąd pobierają żarówki świateł STOP to jak najbardziej się nadaje. Ma on zakres 10A, więc gdy przy pomiarze włączysz światła to spalisz bocznik. Napisz dokładnie co chcesz zmierzyć. Albo lepiej zleć to fachowcowi (wyjdzie taniej), bo wiedza gdzie jest plus i minus jest tu trochę niewystarczająca. #5 21 Feb 2010 14:42 jaran82 jaran82 Level 12 #5 21 Feb 2010 14:42 chce zmierzyc pobor prądu z wyjetyym kluczykiem z wyłączonymi wszystkimi urzadzeniami. podejrzewam zwarcie które rozładowuje mi akumulator #6 21 Feb 2010 14:45 Grzegorz_madera Grzegorz_madera Level 36 #6 21 Feb 2010 14:45 W takim razie podłącz czerwony przewód do gniazda 10A DC, czarny do COM. Miernik ustaw na zakres 10A. Wyłącz wszystkie odbiorniki, odłącz przewód od akumulatora i połącz go z czarnym przewodem miernika. Drugi przewód połącz z biegunem akumulatora. #7 21 Feb 2010 14:46 Wikio Wikio Level 12 #7 21 Feb 2010 14:46 ściągasz minus akumulatora . w to miejsce między słupek akumulatora a klemę wtykasz miernik ustawiony na 10A . końcówki miernika w pozycji COM oraz 10ADC .końcówka COM do minusa akumulatora druga do klemy .miernik przy wyłączonych wszystkich odbiornikach powinien pokazać wszstkie wskazania powyżj świadcza o poborze prądu przez włączony jakiś odbiornik np;żle podłączone radio. #8 21 Feb 2010 15:56 jaran82 jaran82 Level 12 #8 21 Feb 2010 15:56 Dziękuje za pomoc! Zmierzyłem pobór przy ustawieniu tym pokrętłem na mierniku na 10A i wyszło 0,70. Zakładam, że to za dużo Moźe ktoś podpwiedzieć czy taki wynik mieści się w normie czy już poza nią wykracza??? #9 21 Feb 2010 19:35 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #9 21 Feb 2010 19:35 0,05A twój pobór wyglada na zarówke w schowku moze w bagazniku ile czekałes robiac pomiar? #10 21 Feb 2010 21:44 jaran82 jaran82 Level 12 #10 21 Feb 2010 21:44 Po twojej odpowiedzi wnioskuje że pobór jest zbyt wysoki ?? Czekałem około 20-30 sekund. Na chwile spadło do 0,03 ale nie wiem, może nie stykałem idealnie. Akumulator rozładowuje się bardzo powoli. Przy jeździe po miescie jakies 2-3 tygodnie sie rozładowuje. jak sie wyjedzie na trase to nie da rady sie rozładować. Ja podejrzewam zwarcia: - wskaźnik temperatury zewnetrznej ( w instalacji , mam złe wskazania na wyświetlaczu) - ogrzewanie tylnej szyby - ogrzewanie lusterek Które jest najbadziej prawdopodobne? Najprawdopodobniej będę odłaćżał po kolei bezpieczeniki i już bedę miał jakiś ślad co jest nie tak. #11 21 Feb 2010 22:18 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #11 21 Feb 2010 22:18 zadne z powyzszych zrób jeszcze raz pomiar i daj znac co wyszło pamietaj ze nalezy czekac nawet 30 min czasami #12 23 Feb 2010 17:50 jaran82 jaran82 Level 12 #12 23 Feb 2010 17:50 Mam stać pół godziny i patrzeć na miernik ??? #13 23 Feb 2010 18:29 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #13 23 Feb 2010 18:29 czasami nawet dłuzej zwłaszcza bmw x5 z zegarkiem w reku 45 min #14 23 Feb 2010 19:24 milejow milejow Level 43 #14 23 Feb 2010 19:24 fuelinyourblood wrote: 0,05A twój pobór wyglada na zarówke w schowku moze w bagazniku ile czekałes robiac pomiar? Pokaż mi taką żarówkę co pobiera 50mA. Autor postu niech sobie głowy nie zawraca następnymi pomiarami bo pobór 50mA to prawie ideał #15 23 Feb 2010 19:29 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #15 23 Feb 2010 19:29 jaran82 wrote: Dziękuje za pomoc! Zmierzyłem pobór przy ustawieniu tym pokrętłem na mierniku na 10A i wyszło 0,70. Zakładam, że to za dużo Moźe ktoś podpwiedzieć czy taki wynik mieści się w normie czy już poza nią wykracza??? zakładajac ze to 0,70 A to troche duzo, a ma byc 0,05A #16 23 Feb 2010 21:49 milejow milejow Level 43 #16 23 Feb 2010 21:49 Skojarzyłem twoje 50mA ze zmierzonym przez autora, faktycznie 0,7A to cholernie dużo. Masz racje, że trzeba dać mu czasu na uśpienie systemów #17 26 Mar 2013 23:20 tzok tzok Moderator of Cars #17 26 Mar 2013 23:20 Samochód musi być zamknięty, jeśli ma czujnik otwarcia maski trzeba go zewrzeć. Tak czy inaczej trzeba odczekać przynajmniej 5min. Pomiar nie musi trwać cały czas ale obwód musi być zamknięty, najlepiej najpierw podłączyć kable miernika, a dopiero potem zdjąć klemę ze "słupka", tym sposobem obwód nie zostanie przerwany i sterowniki się nie zrestartują/wybudzą. 09-09-2014, 10:41 #31 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Zrób jeszcze taki myk: weź drugi miernik (ten od kolegi na przykład) i zmierz jednocześnie prąd pobierany z akumulatora i jego napięcie. Możesz też podmienić akumulator. Miałem taki wynalazek wiele lat temu w Ładzie. Na postoju, bez pracującego silnika, światła mi mrygały. Po odpaleniu wszystko było w porządku. Pomogła wymiana akumulatora, co w nim się stało już nie dochodziłem. Auto odpalało a macher od akumulatorów się wymądrzał, że to niemożliwe. Poza tym jedyna metoda "w garażu" to wyciąganie po kolei wszelakich bezpieczników i przekaźników. Drugi patent jaki zastosowałbym to odłączenie prądowego przewodu od alternatora (tego najgrubszego). Może w alternatorze jest syf i powoduje jakieś upływy? 09-09-2014, 14:47 #32 ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108 Odp: Pobór prądu w samochodzie bo to troche niemozliwe...mozna to wytlumaczyc tylko tak ze akumulator ma oberwana cele i robi sie w nim zwarcie...tylko ze wowczas moglby wybuchnac nawet...a moze to klemy nie stykaly do akumulatora? baterie tak moga sie zachowywac ale akumulator z kwasem... 09-09-2014, 15:05 #33 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Niemożliwe, możliwe... Jakieś 40 lat temu osobiście prułem pokrywę jugosłowiańskiego akumulatora (też z Łady zresztą) w którym poluzował się mostek miedzy celami. Akumulator przerywał, robił cuda, w końcu umarł. Napięcie na luzie było OK, światełka jakoś jeszcze się świeciły, rozrusznik nie kręcił. Mój ówczesny szef, człek starszej daty "udzielił mi wskazówek na miejscu". Otwórz korki w celach i zewrzyj pacjenta dużym żelastwem. Patrz, z której celi dymi i z której strony. Rozpruj pokrywę w tym miejscu i lutownicą do rynien popraw lut na zworze. Akumulator jeździł jeszcze chyba trzy lata. A były to czasy kiedy akumulatory były nie do nabycia, każda metoda naprawy była dobra. 12-09-2014, 22:52 #34 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Chciałbym przedstawić sytuację , która dzisiaj zaistniała: Wczoraj wymieniłem cały mechanizm opuszczania szyby (jak pisałem , mój stary nie działał od zimy) I zostawiłem auto na noc z podłączonym akumulatorem. Rano Focus odpalił. Podłączyłem, więc miernik i... o dziwo pokazał pobór na poziomie 0,3 ! Po ok. 2 godzinach podniosłem maskę i - pobór na poziomie 0,01 !!! Podłączyłem klemy i jak na razie wszystko gra. Zobaczę jak działa przez następne dni. Poniżej krótka relacja wideo z chwilowego sukcesu, który - mam nadzieję - przez zmieni się w długotrwały. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Dzięki za dotychczasową, bezinteresowną pomoc ! Odezwę się niedługo i podam "apdejta". 13-09-2014, 09:50 #35 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Zagadkowa historia. Do napędu szyb nie jest doprowadzone napięcie "na stałe". Jedynie po głównym przekaźniku i stacyjce. Czyli wyjęcie kluczyka odcina zasilanie i jakieś upływy, zwarcia itp nie powinny mieć wpływu na prąd spoczynkowy. Nie wiem co prawda jak jest w układzie czterech szyb elektrycznych, muszę się pogapić na dokumenty. 13-09-2014, 10:05 #36 ford::expert Zarejestrowany: 08-05-2007 Skąd: Częstochowa Model: Focus Silnik: 1,8 TDCi Rocznik: 2004 Postów: 2,379 Odp: Pobór prądu w samochodzie Przy czterech szybach elektrycznych działa domykanie i otwieranie z pilota więc układ musi być zasilony cały czas. 13-09-2014, 10:17 #37 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Właśnie to domykanie mi nie dawało spokoju . Przy dwóch szybach zasilanie jest tylko z 30S (po głównym przekaźniku). Przy szybach czterech jest doprowadzone też zasilanie z 30, czyli niejako na krótko z akumulatora. Czyli uszkodzony napęd szyb w takim przypadku może żreć baterię. I tak było pewnie w omawianym przypadku. Ale można było to wyjmowaniem bezpieczników ustalić. 14-09-2014, 22:18 #38 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Mała informacja i uwaga zarazem: ja mam tylko 2 elektrycznie sterowane szyby (przednie, a z tyłu korbki). Moja wersja to Futura, z tego co się orientuję to tylko wersja ST posiada 4 el. ster. szyby. W piątek po sprawdzeniu poboru prądu, sprawdziłem też napięcie akumulatora. Wynosiło ono 12,48 V. W sobotę miałem wycieczkę - zrobiłem 300km w ciągu dnia. Dzisiaj sprawdziłem napięcie i pokazało : 12,56 V. Myślę, że wszystko idzie w dobrym kierunku... 15-09-2014, 07:07 #39 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Przy dwóch szybach wymiękłem. Według dokumentów w takim przypadku do układów napędu szyb napięcie z akumulatora jest doprowadzone po włączeniu stacyjki. Co prawda nie z linii 15 ale z 30S. Na 30S napięcie jest załączane przekaźnikiem po włączeniu stacyjki (na 30 jest zawsze). Dziwna historia. Może w Twoim roczniku coś zdążyli namieszać i dostępna mi dokumentacja (2003) jest nieaktualna. Grunt, żeby się naprawiło ale "techniczna zadra" pozostała. A z ta kontrolą napięcia to chodziło mi o sprawdzenie czy na akumulatorze widać skoki napięcia w momentach zwiększonego poboru prądu. To tak szukając już dziury w całym. Inna rzecz, że dzisiejsze multimetry cyfrowe niezbyt się do takich pomiarów nadają. Stary analog albo cyfra z górnej trochę półki z bargrafem byłyby tu potrzebne. Przy szybkich zmianach odczytu, migające w kółko cyferki mącą tylko w głowie. Ale może za stary jestem i wychowany na prawdziwych zegarach... ;-) Ostatnio edytowane przez wielkikack49 ; 15-09-2014 o 07:14 29-12-2014, 09:31 #40 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Witam! Cieszę się, że temat nie jest jeszcze zamknięty. Niestety długo jeszcze nie będzie... Parę dni temu, kiedy pogoda zrobiła się nieco bardziej deszczowa, znowu zastałem pusty akumulator w aucie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Naładowałem do pełna, odpalał 2 dni bez zająknięcia i na 3 dzień znowu aku rozładowane... W tej chwili odłączam akumulator na dłuższych postojach. Chciałbym napomknąć o tym, że mój szwagier posiada dokładnie ten sam model auta (jedynie przebieg nieco niższy) i u niego zaczęło się dziać to samo co u mnie. Za pierwszym razem wymienił alternator, co dało mu spokój na parę miesięcy. Ja już podjąłem decyzję o zmianie auta (prawdopodobnie Mazda Premacy), więc jakoś się przemęczę. W każdym bądź razie cały czas nasuwa mi się pytanie: "Co jest k...a z tym focusem (a dokładniej focusami)?" Pozostawiam ten temat do przemyśleń. Pozdrawiam

sprawdzenie poboru prądu w samochodzie